Рейтинг електрокарів від BMW

BMW експериментував з електроприводом задовго до появи масового ринку електромобілів. Сьогодні марка працює майже в усіх преміальних сегментах: від компактного iX1 до представницького i7 і великого iX.

Електричні BMW не побудовані за одним шаблоном на одній платформі. Частина актуальних машин використовує взагалі спільні з бензиновими та гібридними моделями платформи, тоді як новий iX3 відкрив окрему технологічну генерацію Neue Klasse. Через це запас ходу, швидкість заряджання та навіть логіка салону суттєво залежать від конкретної моделі.

Офіційною датою заснування Bayerische Motoren Werke вважають 7 березня 1916 року. Коріння компанії пов’язане з авіаційними двигунами. У 1923 році з’явився мотоцикл R 32, а наприкінці десятиліття BMW розпочав автомобільне виробництво.

Поступово марка сформувала репутацію виробника машин із точною керованістю, потужними двигунами та орієнтованим на водія салоном. Саме ці риси BMW намагався зберегти під час переходу до електроприводу. Тому навіть практичні iX1 чи i5 позиціонуються не лише через економічність, а й через характер шасі, розподіл тяги та швидкі реакції.

Чому BMW почав випускати електромобілі

Перший електричний експеримент BMW показали на Олімпіаді 1972 року в Мюнхені. Два седани 1602 Electric використовувалися як транспорт і машини супроводу. Їхні батареї важили близько 350 кг, а запас ходу становив приблизно 60 км.

Після прототипів E1 компанія почала польові випробування MINI E, а згодом BMW ActiveE на базі 1 Series. Машини передавали користувачам, щоб дослідити заряджання, маршрути та поведінку акумуляторів. Дані використали під час створення BMW i.

У 2013 році дебютували дві різні відповіді на перехідний період. Міський BMW i3 був розроблений навколо електроприводу, легкої алюмінієвої платформи та карбонового пасажирського модуля. Частину машин оснащували бензиновим подовжувачем запасу ходу REx. Спорткар i8 став плагін-гібридом, який показував, що електромотор може працювати не лише заради економії, а й заради динаміки.

На подальший розвиток вплинули жорсткіші норми викидів, попит у великих містах і необхідність конкурувати з новими електричними марками. BMW не відмовився від двигунів внутрішнього згоряння в один момент, а паралельно розвивав електромобілі та плагін-гібриди. Такий підхід дав ширший вибір покупцям, хоча зробив модельну лінійку складнішою.

Особливості електромобілів BMW

Для більшості електричних BMW попередньої генерації характерний синхронний двигун без постійних магнітів, що дозволяє зменшити використання рідкісноземельних матеріалів. Задньопривідні версії роблять акцент на ефективності, а модифікації xDrive додають другий мотор, повний привід і високу потужність. Спортивні виконання М отримують окремі налаштування шасі, гальм та електроніки.

Нова генерація Neue Klasse змінює цей підхід. BMW перейшов на 800-вольтову систему, циліндричні акумуляторні комірки та нову електронну архітектуру з кількома центральними комп’ютерами. Перший серійний представник, iX3, підтримує до 400 кВт постійного струму та має заявлений діапазон 679–805 км WLTP залежно від версії. Ці показники не можна автоматично переносити на старші i-моделі з технологією Gen5.

Популярні електромобілі BMW

Перший i3 і досі залишається важливою моделлю на вторинному ринку. Компактний кузов, малий радіус розвороту й незвичайний салон добре підходять для міста, але ранні батареї мають скромний запас ходу. До завершення виробництва у 2022 році BMW випустив близько 250 000 таких машин. Це була одна з перших електричок БМВ яка показала компанії що попит є.

Початкову сходинку займають кросовери iX1 та купеподібний iX2. Вони пропонуються з переднім або повним приводом залежно від модифікації. i4 більше орієнтований на водія та далекі поїздки, поєднуючи низьку посадку з п’ятими дверима.

i5 адресований покупцям бізнес-класу та доступний також як електричний універсал Touring. i7 переносить електропривід у представницький сегмент із максимальним акцентом на задніх пасажирах. Великий iX стоїть окремо завдяки просторому салону й оригінальному дизайну, а новий iX3 уже демонструє технології Neue Klasse та значно швидше заряджання.

Що відбувається сьогодні з БМВ

Після iX3 другим серійним автомобілем Neue Klasse стане новий BMW i3. Це майбутній електричний седан класу 3 Series, а не наступник однойменного міського хетчбека. Виробництво в Мюнхені заплановане на серпень 2026 року, а перші європейські поставки — на осінь. Попередньо заявлено до 900 км WLTP і заряджання до 400 кВт, але остаточні сертифіковані значення можуть відрізнятися.

Технології Neue Klasse мають поступово поширюватися на інші сегменти BMW: нові батареї, Panoramic iDrive, централізовану електроніку та систему керування силовою установкою Heart of Joy. Мюнхенський завод планують із 2027 року повністю перевести на випуск електромобілів Neue Klasse. Водночас компанія поки зберігає технологічно нейтральну стратегію й продовжує продавати ДВЗ та плагін-гібриди там, де на них є попит.

BMW варто розглядати покупцеві, який хоче електромобіль звичного преміального класу, цінує керованість і не бажає відмовлятися від традиційних форматів седана, універсала чи кросовера. Слабкими місцями залишаються висока ціна, дороге додаткове оснащення та неоднакові зарядні можливості різних поколінь.

На вторинному ринку доступний міський i3 і ранні iX3, i4 та iX із технологією Gen5. Новому покупцеві варто порівнювати iX1, iX2, i4, i5, i7 та iX за кузовом і сценарієм використання, а iX3 Neue Klasse — коли пріоритетами є максимальний запас ходу та швидкі далекі поїздки.