Порівняти

Audi e-tron GT

Audi e-tron GT - електромобіль із запасом ходу до 622 км за WLTP, який можна порівняти за ключовими характеристиками перед покупкою.

Рік випуску: 2025 - наш час

Audi e-tron GT

Audi e-tron GT - електромобіль із запасом ходу до 622 км за WLTP, який можна порівняти за ключовими характеристиками перед покупкою.

Потужність
585 к.с.
Запас ходу WLTP
622 км
Запас ходу EPA
500 км
Привід
AWD
Тип батареї
NMC
Розгін 0-100
4 с

* характеристики для базової версії авто. Інші варіанти виконання доступні в комплектаціях.

Характеристики

Повна таблиця характеристик

Технічні дані згруповані у вкладки, щоб швидко перемикатися між пробігом, батареєю та габаритами.

Двигун, запас ходу та динаміка

Показники запасу ходу, реального споживання, моторів, потужності та розгону Audi e-tron GT.

ГрупаХарактеристикаЗначення
ПробігWLTP запас ходу622 км
EPA запас ходу500 км
Реальний запас, combined mild≈620 км, оцінка
Реальний запас, combined cold≈455 км, оцінка
СпоживанняОфіційне споживання≈21,0 кВт·год/100 км
Реальне споживання, combined mild≈16,9 кВт·год/100 км
Реальне споживання, combined cold≈23,1 кВт·год/100 км
ДвигуниКількість двигунів2
ПереднійPMSM|PMSM
ЗаднійPMSM|PMSM
ПлатформаJ1
ПотужністьПотужність585 КС
Overboost / Launch ControlЄ
Крутний момент625 Н·м
Динаміка0-100 км/год4,0 с
0-60 mph3,9 с
Максимальна швидкість245 км/год

Відео

Відеоогляди

Огляди, тести та відео з YouTube про Audi e-tron GT.

Опис моделі

Audi e-tron GT у деталях

Audi e-tron GT створений для тих, кому потрібен електромобіль не у формі кросовера, а у вигляді низького чотиридверного гран туризмо. Він поєднує платформу J1, два електромотори, повний привід quattro та 800-вольтову систему. У нинішньому технічному виконанні модель отримала батарею на 105 кВт·год, із яких 97 кВт·год доступні водієві, а максимальна потужність швидкого заряджання зросла до 320 кВт.

Ранні автомобілі мали менший акумулятор і повільніше заряджання. На цій сторінці зібрані характеристики оновленої родини: e-tron GT quattro, S e-tron GT, RS e-tron GT та RS e-tron GT performance. Усі вони є повністю електричними, без бензинового двигуна та без гібридної складової.

Audi e-tron GT — фото до розділу

Дизайн і практичність Audi e-tron GT

Майже п’ятиметровий кузов виглядає значно компактнішим завдяки висоті близько 1,4 м, довгому капоту та плавній лінії даху. Ширина 1964 мм без дзеркал додає автомобілю стійкої посадки, але в тісному паркінгу про неї доводиться пам’ятати. Колісна база 2900 мм залишає достатньо простору між осями, а короткі візуальні звиси не дають силуету перетворитися на важкий представницький седан.

Найсильніше e-tron GT працює саме у профіль. Розширені колісні арки, низьке скління та виразна лінія плечей формують спортивний образ без зайвого декору. Передня частина майже закрита, адже великого радіатора тут немає. Повітряні канали, гладке днище, активні заслінки та задній спойлер допомагають зменшити опір і стабілізувати кузов на швидкості.

Практичність відповідає формату гран туризмо, а не універсала. У базової версії задній багажник має 405 л, спереду є ще 77 л. У RS через інше оснащення задній відсік може бути меншим. Спинка другого ряду складається частинами, тому лижі або довгі речі перевезти можна. Водночас низький дах і вузький отвір багажника вимагають більше планування, ніж у ліфтбека.

Дорожній просвіт невеликий, а база довга. На крутих заїздах, високих бордюрах і нерівних дворах потрібно бути уважним. Пневмопідвіска полегшує ситуацію, але не робить e-tron GT автомобілем для поганої ґрунтової дороги. Його природне середовище складають якісний асфальт, швидкі магістралі та далекі подорожі.

Audi e-tron GT — фото до розділу

Салон, посадка та оснащення

Інтер’єр не намагається замінити всі органи керування одним планшетом. Перед водієм розташована цифрова панель Audi virtual cockpit plus, праворуч стоїть центральний екран MMI, а клімат має окремий блок кнопок. Таке компонування виглядає менш футуристично за деяких конкурентів, зате основні дії простіше виконувати на ходу.

Передні крісла встановлені низько та розділені широкою консоллю. У S і RS доступні вираженіші спортивні сидіння, а performance отримує особливі матеріали й декоративні елементи. У другому ряду є спеціальні заглиблення в батареї для ніг пасажирів. Завдяки цьому підлога не піднімає коліна надто високо, хоча низька лінія даху все одно обмежує запас над головою для дуже високих людей.

Матеріали відповідають ціні: м’які поверхні, акуратні металеві елементи, шкіра або оздоблення без шкіри, мікрофібра Dinamica та тканина Cascade. Частина текстилю виготовлена з переробленої сировини. Опційні пакети додають вентиляцію, масаж, преміальну акустику Bang & Olufsen, розширене підсвічування та проєкційний дисплей.

Покупцеві вживаного або привезеного з іншого ринку автомобіля варто перевірити не лише колір шкіри. Важливі активні підписки, регіон навігації, робота застосунку myAudi, матричне світло та набір асистентів. Складне оснащення є перевагою, поки всі модулі правильно закодовані й підтримуються місцевим сервісом.

Audi e-tron GT — фото до розділу

Батарея, запас ходу та заряджання

Високовольтна батарея складається з 33 модулів і 396 пакетних осередків. Її повна місткість дорівнює 105 кВт·год, корисна становить 97 кВт·год. Профільне джерело EV Database вказує хімію NMC811 та конфігурацію 198s2p. Audi офіційно підтверджує літій-іонні осередки пакетного формату, але не називає постачальника, тому при ремонті або діагностиці краще орієнтуватися на номер конкретної батареї.

Для e-tron GT quattro заявлено до 622 км WLTP. S може проїхати до 609 км, RS до 598 км, а RS performance до 592 км. Ці значення отримані у лабораторному циклі та залежать від коліс і комплектації. У реальному змішаному русі EV Database оцінює базову й S версії приблизно у 620 км за м’якої погоди та близько 455 км у холоді. Для RS оцінка становить близько 600 і 440 км значить.

Офіційної EPA-сертифікації для кожної європейської версії немає. Щоб поле на сторінці не залишалося порожнім, використані наближені EPA-еквіваленти: 500 км для quattro, 483 км для S та 447 км для обох RS. Це не офіційні європейські показники, а консервативна орієнтація за даними споріднених американських версій і співвідношенням EPA до WLTP.

Головна технічна перевага автомобіля проявляється на потужній CCS2 станції. Audi заявляє 10-80% за 18 хвилин і максимум 320 кВт. Висока напруга дозволяє передавати велику потужність із меншим струмом, а підготовка батареї через навігацію допомагає досягти потрібної температури. На холодному акумуляторі або слабшій колонці заряджання буде помітно повільнішим.

Бортовий зарядний пристрій на 11 кВт підходить для нічного відновлення запасу вдома. Повне заряджання великої батареї займає близько десяти годин. Роз’єми Type 2 і CCS2 не потребують екзотичних адаптерів. Підтримка Plug & Charge дає змогу авторизуватися на сумісній станції самим автомобілем, а попереднє кондиціонування батареї є особливо корисним узимку.

Audi e-tron GT — фото до розділу

Потужність, динаміка та поведінка на дорозі

Базовий e-tron GT quattro видає 370 кВт у звичайному режимі та до 430 кВт під час Launch Control. Максимальний момент становить 625 Нм, а розгін до 100 км/год займає 4,0 с. S піднімає звичайну віддачу до 435 кВт, у стартовому режимі має до 500 кВт і 740 Нм. Розгін скорочується до 3,4 с.

RS розвиває до 630 кВт у Launch Control, має близько 895 Нм і набирає 100 км/год за 2,8 с. Верхня RS e-tron GT performance короткочасно віддає 680 кВт, або 925 метричних кінських сил, і 999 Нм. Її результат 2,5 с уже належить території суперкарів. Для щоденного руху навіть базова машина має великий запас тяги, тому вибір RS варто пояснювати не лише цифрою розгону.

На задній осі використана двоступенева коробка. Перша передача допомагає різко стартувати, друга знижує оберти мотора на високій швидкості. Повний привід розподіляє тягу між осями електронно, а рекуперація може досягати 400 кВт. Гальмівна педаль поєднує уповільнення моторами та звичайними механізмами, хоча відчуття залежить від обраного режиму.

Підвіска налаштована так, щоб приховати масу понад 2,3 т, але фізику скасувати неможливо. Адаптивна пневмопідвіска добре контролює крени й водночас не перетворює поїздку на випробування. Опційна активна система може окремо працювати з кожним колесом і зменшувати клювання кузова. Великі 21-дюймові колеса виглядають ефектно, проте 19 або 20 дюймів практичніші для нерівного асфальту.

Плюси Audi e-tron GT

  • 1. Дуже швидке заряджання. Максимум 320 кВт і контрольний час 18 хвилин роблять далекі маршрути реалістичними.
  • 2. Велика корисна батарея. 97 кВт·год забезпечують хороший запас навіть на швидкій трасі.
  • 3. Влучний баланс шасі. Низький центр мас, повний привід і адаптивна підвіска поєднують стабільність із комфортом.
  • 4. Якісний салон. Звичні органи керування, добрі матеріали та низька посадка пасують формату гран туризмо.
  • 5. Чотири технічні рівні. Від швидкої базової версії до 925-сильної performance можна вибрати характер без зміни кузова.
  • 6. Європейські зарядні порти. Type 2 і CCS2 спрощують експлуатацію без спеціальних перехідників.

Мінуси Audi e-tron GT

  • 1. Висока ціна. Навіть базова версія належить до дорогого преміального сегмента.
  • 2. Велика маса. Понад 2,3 т збільшують навантаження на шини, гальма та підвіску.
  • 3. Невеликий кліренс. Довга база і низькі бампери потребують обережності у дворах.
  • 4. Обмежений другий ряд. Простору для ніг достатньо, але похилий дах не любить дуже високих пасажирів.
  • 5. Дорогі опції та ремонт. Активна підвіска, великі колеса й складна електроніка можуть суттєво підняти витрати.
  • 6. Не вся дальність є офіційною EPA. Для європейських версій доводиться використовувати чесно позначені наближені значення.

Audi e-tron GT має сенс для водія, який хоче поєднати тишу електромобіля з посадкою та реакціями спортивного седана. Найраціональнішим є e-tron GT quattro: він уже швидкий, має найбільший заявлений запас ходу та коштує менше за S і RS. S додає відчутну динаміку без максимальної ціни, а RS варто обирати за налаштування шасі, гальма й характер, а не лише за коротший розгін.

У німецькому прайсі офіційні суми становлять від 108 900 євро до 160 500 євро. Для цінових полів electrocar.top застосовано постійне редакційне правило 1:1, тому ті самі числові значення записані в доларах без перерахунку за поточним курсом. Перед купівлею конкретного автомобіля потрібно перевірити ринок, опції, податки та стан високовольтної системи.

Audi e-tron GT: характеристики батареї, запас ходу, заряджання, комплектації quattro, S, RS і performance та ціни.

electrocar.top

Зв’язатися з нами

Якщо у вас є побажання по покращенню ресурсу electrocar.top, напишіть нам електронною поштою або в Telegram.

Електронна пошта admin@electrocar.top Telegram @fakiris