BMW iX1 U11

BMW iX1 U11 - електромобіль із запасом ходу до 502 км за WLTP, який можна порівняти за ключовими характеристиками перед покупкою.

Рік випуску: 2023 - наш час

BMW iX1 U11

BMW iX1 U11 - електромобіль із запасом ходу до 502 км за WLTP, який можна порівняти за ключовими характеристиками перед покупкою.

Потужність: 204 к.с.
Запас ходу WLTP: 502 км
Запас ходу EPA: 452 км
Привід: FWD
Тип батареї: NMC
Розгін 0-100: 8.6 с

* характеристики для базової версії авто. Інші варіанти виконання доступні в комплектаціях.

Комплектації

Доступні 2 комплектації

Оберіть версію BMW iX1 U11 за запасом ходу, потужністю, батареєю та орієнтиром ціни.

eDrive20
BMW iX1 eDrive20
від $55 800 орієнтир ціни
Комплектація BMW iX1 eDrive20 з ключовими характеристиками для порівняння.
- Запас ходу WLTP - 502 км
- Потужність / момент - 204 КС / 250 НМ
- Привід - FWD
- Ємність батареї - 65 кВт/г
- Розгін 0-100 - 8.6 с
- Максимальна швидкість - 170 км/г
xDrive30
BMW iX1 xDrive30
від $64 900 орієнтир ціни
Комплектація BMW iX1 xDrive30 з ключовими характеристиками для порівняння.
- Запас ходу WLTP - 468 км
- Потужність / момент - 313 КС / 494 НМ
- Привід - AWD
- Ємність батареї - 65 кВт/г
- Розгін 0-100 - 5.6 с
- Максимальна швидкість - 180 км/г

Характеристики

Повна таблиця характеристик

Технічні дані згруповані у вкладки, щоб швидко перемикатися між пробігом, батареєю та габаритами.

Двигун, запас ходу та динаміка

Показники запасу ходу, реального споживання, моторів, потужності та розгону BMW iX1 U11.

Група	Характеристика	Значення
Пробіг	WLTP запас ходу	502 км
	EPA запас ходу	452 км
	Реальний запас, combined mild	≈430 км, оцінка
	Реальний запас, combined cold	≈345 км, оцінка
Споживання	Офіційне споживання	≈14,3 кВт·год/100 км
	Реальне споживання, combined mild	≈15,0 кВт·год/100 км
	Реальне споживання, combined cold	≈18,8 кВт·год/100 км
Двигуни	Кількість двигунів	1
	Передній	EESM
	Задній	EESM
	Платформа	BMW FAAR2
Потужність	Потужність	204 КС
	Overboost / Launch Control	Немає
	Крутний момент	250 Н·м
Динаміка	0-100 км/год	8,6 с
	0-60 mph	8,3 с
	Максимальна швидкість	170 км/год

Батарея, архітектура та заряджання

Ключові дані про батарею, її архітектуру, AC/DC заряджання і підтримку Plug & Charge.

Група	Характеристика	Значення
Ємність	Ємність gross	65 кВт·год
Ємність	Ємність net / usable	61,5 кВт·год
Архітектура	Архітектура	400 V
	Тип батареї	NMC
	Форм-фактор комірок	Prismatic
	Виробник батарей	CATL / Samsung SDI (supply varies)
Термоменеджмент	Термоменеджмент	Є
Термоменеджмент	Тепловий насос	Є
AC	AC заряджання	7 кВт
AC	AC 0-100%	≈10,0 год
DC	Максимальна DC-потужність	130 кВт
DC	DC 10-80%	29 хв довідково / ≈31 хв у тестах
Порт	Порт	Type 2\|CCS
	Plug & Charge	Є
	Autocharge	Немає

Розміри, маса, диски та шини

Фізичні розміри BMW iX1 U11, кліренс, маса, вантажопідйомність і базові колеса.

Група	Характеристика	Значення
Габарити	Довжина	4 500 мм
	Ширина без дзеркал	1 845 мм
	Ширина з дзеркалами	2 104 мм
	Висота	1 616 мм
	Колісна база	2 692 мм
	Кліренс	170 мм
Маса	Споряджена маса	1 940 кг
	Повна маса	2 440 кг
	Максимальне корисне навантаження	500 кг
Диски	Диски	7.5Jx18
Шини	Шини	225/55 R18

Інтер’єр

Галерея інтер’єру

Салон, передня панель, цифрові екрани, посадка та деталі оздоблення BMW iX1 U11.

Галерея завантажиться під час прокрутки

Екстер’єр

Галерея екстер’єру

Кузов, світлотехніка, колеса, задня частина та зарядний порт BMW iX1 U11.

Галерея завантажиться під час прокрутки

Відео

Відеоогляди

Огляди, тести та відео з YouTube про BMW iX1 U11.

Опис моделі

BMW iX1 U11 у деталях

BMW iX1 — той випадок, коли перехід на електротягу не змушує сім’ю змінювати звички. За габаритами це знайомий компактний кросовер X1, але їде він тихіше, реагує швидше й не вимагає шукати місце для окремого переднього багажника.

BMW iX1 U11 — фото до розділу

Дві версії з різним характером

Передньопривідний iX1 eDrive20 розвиває 204 к.с. і 250 Н·м. Його 8,6 секунди до 100 км/год цілком достатньо для міста, а менша витрата енергії робить саме цю версію логічним вибором для щоденних поїздок. iX1 xDrive30 отримав два мотори, повний привід і 313 к.с.: розгін за 5,6 секунди відчувається вже по-справжньому швидким.

BMW iX1 U11 — фото до розділу

Батарея та реальний запас ходу

Обидві модифікації використовують батарею приблизно на 64,7 кВт·год корисної ємності. Після оновлення ефективності 2026 року eDrive20 може проїхати до 502 км WLTP, а xDrive30 — до 468 км. У звичайному змішаному режимі варто розраховувати приблизно на 400–430 км влітку та 315–345 км узимку — без обіцянок, які працюють лише в лабораторії.

BMW iX1 U11 — фото до розділу

Заряджання

Пікова потужність постійного струму становить 130 кВт. Це не рекорд класу, однак прогріта батарея поповнюється з 10 до 80% приблизно за 29 хвилин. Від настінної станції змінного струму автомобіль приймає 11 кВт, а опційний модуль на 22 кВт суттєво скорочує нічну зарядку.

BMW iX1 U11 — фото до розділу

Салон і практичність

Водій дивиться на вигнутий блок із двох екранів, а між передніми сидіннями немає звичного високого тунелю. Посадка зручна, ззаду достатньо місця для дорослих, багажник вміщує 490 літрів. Керування кліматом через екран потребує звикання, зате мультимедіа швидка, а бездротові Apple CarPlay та Android Auto працюють без зайвих кабелів.

Кому підійде BMW iX1

eDrive20 краще відповідає ролі спокійного сімейного електромобіля, тоді як xDrive30 вартий доплати за тягу на слизькій дорозі та значно жвавішу динаміку. В обох випадках головна перевага iX1 — не ефектність, а відчуття добре зібраного звичайного автомобіля, який просто став електричним.

Плюси BMW iX1

Зручний формат. Просторий салон і 490-літровий багажник без зайвих зовнішніх габаритів.
Вибір приводу. Економний eDrive20 або швидкий повнопривідний xDrive30.
Якісний інтер’єр. Зрозуміла посадка, добрі матеріали та сучасна мультимедіа.
Стабільна поведінка. Передбачуване керування й упевненість на трасі.
Зручне AC-заряджання. Доступна підтримка 22 кВт.

Мінуси BMW iX1

Середня швидкість DC. 130 кВт уже не виглядають видатним показником.
Немає переднього багажника. Кабелі доведеться зберігати в основному відсіку.
Клімат у сенсорному меню. Для простих налаштувань доводиться відволікатися на екран.
Жорсткість на великих колесах. M Sport краще обирати після тестової поїздки.
Висока ціна опцій. Добре оснащений автомобіль помітно дорожчий за базовий.