BMW iX3 G08

BMW iX3 G08 - електромобіль із запасом ходу до 460 км за WLTP, який можна порівняти за ключовими характеристиками перед покупкою.

Рік випуску: 2020-2025

BMW iX3 G08

Потужність: 286 к.с.
Запас ходу WLTP: 460 км
Запас ходу EPA: 379 км
Привід: RWD
Тип батареї: NMC
Розгін 0-100: 6.8 с

* характеристики для базової версії авто.

Характеристики

Повна таблиця характеристик

Технічні дані згруповані у вкладки, щоб швидко перемикатися між пробігом, батареєю та габаритами.

Двигун, запас ходу та динаміка

Показники запасу ходу, реального споживання, моторів, потужності та розгону BMW iX3 G08.

Група	Характеристика	Значення
Пробіг	WLTP запас ходу	460 км
	EPA запас ходу	379 км
	Реальний запас, combined mild	≈440 км, оцінка
	Реальний запас, combined cold	≈325 км, оцінка
Споживання	Офіційне споживання	≈21,1 кВт·год/100 км
	Реальне споживання, combined mild	≈18,2 кВт·год/100 км
	Реальне споживання, combined cold	≈24,6 кВт·год/100 км
Двигуни	Кількість двигунів	1
	Передній	EESM
	Задній	EESM
	Платформа	BMW CLAR
Потужність	Потужність	286 КС
	Overboost / Launch Control	Немає
	Крутний момент	400 Н·м
Динаміка	0-100 км/год	6,8 с
	0-60 mph	6,6 с
	Максимальна швидкість	180 км/год

Батарея, архітектура та заряджання

Ключові дані про батарею, її архітектуру, AC/DC заряджання і підтримку Plug & Charge.

Група	Характеристика	Значення
Ємність	Ємність gross	80 кВт·год
Ємність	Ємність net / usable	76 кВт·год
Архітектура	Архітектура	400 V
	Тип батареї	NMC
	Форм-фактор комірок	Prismatic
	Виробник батарей	CATL
Термоменеджмент	Термоменеджмент	Є
Термоменеджмент	Тепловий насос	Є
AC	AC заряджання	11 кВт
AC	AC 0-100%	≈7,3 год
DC	Максимальна DC-потужність	150 кВт
DC	DC 10-80%	31 хв довідково / ≈35 хв у тестах
Порт	Порт	Type 2 / CCS
	Plug & Charge	Немає
	Autocharge	Є

Розміри, маса, диски та шини

Фізичні розміри BMW iX3 G08, кліренс, маса, вантажопідйомність і базові колеса.

Група	Характеристика	Значення
Габарити	Довжина	4 734 мм
	Ширина без дзеркал	1 891 мм
	Ширина з дзеркалами	2 138 мм
	Висота	1 668 мм
	Колісна база	2 864 мм
	Кліренс	179 мм
Маса	Споряджена маса	-
	Повна маса	2 725 кг
	Максимальне корисне навантаження	540 кг
Диски	Диски	7.5J x 19 aluminium front/rear
Шини	Шини	245/50 R19 105W XL front/rear

Інтер’єр

Галерея інтер’єру

Салон, передня панель, цифрові екрани, посадка та деталі оздоблення BMW iX3 G08.

Екстер’єр

Галерея екстер’єру

Кузов, світлотехніка, колеса, задня частина та зарядний порт BMW iX3 G08.

Опис моделі

BMW iX3 G08 у деталях

BMW iX3 один з перших експериментів баварців в створенні електричної версії середньорозмірного кросовера X3. Після оновлення/lci модель отримала стандартний пакет M Sport, сучаснішу оптику та свіжіший салон, але зберегла знайомий кузов і практичність звичайного X3.

Технічно iX3 стоїть осторонь більшості потужних електричних SUV: тут лише один двигун, задній привід і батарея без гонитви за рекордною місткістю. Такий підхід дав помірну витрату енергії та природні реакції на кермо, хоча покупцеві доведеться змиритися з відсутністю повнопривідної версії.

Дизайн та позиціонування

Електричну модифікацію легко впізнати за закритими секціями решітки, синіми акцентами та аеродинамічними колесами. Рестайлінговий G08 має вузькі LED-фари, виразніші задні ліхтарі й пакет M Sport у базовому оснащенні. Стандартні 19-дюймові колеса доречніші для запасу ходу й комфорту, тоді як 20-дюймові з версії Impressive додають ефектності.

За габаритами iX3 повторює звичайний X3: 4734 мм завдовжки та 2864 мм між осями. Це полегшує перехід зі звичайного кросовера, проте платформа не була спроєктована винятково для електрокарів. Тому під капотом немає додаткового багажника, а в салоні залишився центральний тунель. Основний багажний відсік натомість цілком сімейний: 510 л із піднятими спинками та 1560 л зі складеними.

Салон та технології

Передня панель нагадує інші BMW G покоління, і для багатьох це перевага. Водій отримує окрему 12,3-дюймову панель приладів, центральний дисплей такого самого розміру, поворотний контролер iDrive та фізичні клавіші клімату. Основні функції не заховані в багаторівневому сенсорному меню, тож ними простіше користуватися під час руху.

Посадка висока, діапазони регулювань широкі, а задній ряд придатний для дорослих пасажирів. Водночас центральне місце обмежує трансмісійний тунель — спадок універсальної платформи. Панорамний дах, електрорегулювання передніх сидінь, тризонний клімат-контроль і адаптивна підвіска входили до пакета Inspiring. Impressive додавала шкіру Vernasca, проєкційний дисплей, акустику Harman Kardon, акустичне скло та розширений паркувальний асистент.

Архітектура вже не здається найновішою на тлі електромобілів із плоскими підлогами. Натомість тут є нормальні дверні кишені, зрозумілий інтерфейс і багажник правильної форми.

Заряджання та запас ходу

Тягова батарея має 80 кВт·год повної та близько 74 кВт·год корисної місткості. Офіційний запас ходу рестайлінгової моделі становить 453–461 км за циклом WLTP залежно від коліс та оснащення. Орієнтир EV Database для змішаних реальних умов — близько 385 км. На холодній швидкісній трасі він може зменшитися приблизно до 275 км, тому паспортне число не варто переносити на зимову подорож без поправок.

Через трифазну станцію автомобіль приймає до 11 кВт змінного струму, а повне заряджання займає близько 7,5 години. На швидкій станції постійного струму доступно до 150 кВт; заряд від 0 до 80% потребує орієнтовно 34 хвилин за сприятливої температури батареї. BMW також заявляла приблизно 100 км додаткового запасу WLTP за десять хвилин.

Пікова потужність 150 кВт виглядає радше достатньою, ніж високою. Для домашнього заряджання це не має значення, а на далекій трасі новіші 800-вольтові конкуренти проводять біля термінала менше часу.

Динаміка та керованість

Синхронний електромотор розвиває 210 кВт (286 к.с.) і 400 Н·м та обертає задні колеса. Розгін до 100 км/год 6,8 секунди ніби і не багато якщо порівнювати з сучасними електричками, максимальна швидкість обмежена на 180 км/год. Це не показовий електричний старт, зате тяги вистачає для обгонів, а відсутність другого двигуна значно зменшує споживання енергії.

Задньопривідне бмвшне компонування залишає передні колеса відповідальними за напрямок руху, тому кермо має баварські повадки та реакції, повірте це набагато крутіше ніж у більшості важких повнопривідних китайських електрокарів. Адаптивна підвіска контролює кузов, однак споряджені приблизно 2,26 тонни нікуди не зникають: на нерівностях і під час різкої зміни напрямку маса відчувається, як кажуть “фізику не обманути”.

Плюси BMW iX3

1. Ефективний і економний двигун. Помірна витрата дозволяє отримати добрий запас ходу з 74 кВт·год корисної місткості.
2. Зрозумілий для бмвістів салон. iDrive, фізичні кнопки та окремі дисплеї не вимагають звикання, все як завжди зрозуміло де знаходиться.
3. Багажник. Об’єм 510–1560 л підходить для дальніх сімейних поїздок на море.
4. Бмвшна керованість. Задній привід додає керму чистоти реакцій.
5. Щедре оснащення. Уже Inspiring має панорамний дах, адаптивну підвіску та тризонний клімат-контроль.

Мінуси BMW iX3

1. Немає повного приводу. Альтернативи задньопривідній схемі для G08 не пропонували.
2. Не спеціалізована EV-платформа. Центральний тунель і відсутність переднього багажника забирають частину потенційної практичності.
3. Мала швидкість заряджання. Максимум 150 кВт все ж поступається конкурентам.
4. Значна маса. Приблизно 2,26 т відчуваються на нерівностях і в різких маневрах.
5. Великі колеса. 20-дюймовий комплект може погіршити комфорт і запас ходу.

BMW iX3 підійде тому, хто хоче тихий електричний кросовер без радикально нового “електро дизайну” та цінує керованість, практичний багажник. Для регулярних зимових поїздок бездоріжжям потрібен повний привід, а для частих далеких маршрутів логічніше шукати модель із швидшою зарядною системою. Обидві комплектації швидше візуальні і мають однакові двигуни, батарею та задній привід. Inspiring є раціональнішою покупкою, особливо на 19-дюймових колесах. Impressive варта доплати за проєкційний дисплей, кращу акустику, оздоблення та паркувальні функції, але технічної переваги чи більшого запасу ходу вона не дає, лише візуал.